ecvt变速箱的弊病
ecvt变速箱的缺点是挡位时耗电 ，而且是持续耗电。虽然有些发电机可以用发动机带动发电 ，但是能量转换会有损耗 。集成电机的混合动力变速箱维修成本很高 。损坏无法修复，只能整体更换；如果一个电机出现故障 ，整车动力系统就会瘫痪 ，不适合恶劣环境下的苛刻条件。
ecvt变速箱在运行中存在显著的弊病 。保持档位时，变速箱会持续消耗动力，影响车辆性能 。此外 ，能量转换过程中的损耗导致效率降低。带有集成电机的混合齿轮箱维护成本高昂 ，且一旦电机损坏，整个车辆动力系统可能无法正常运作 ，特别是对于在极端环境下运行的车辆来说 ，这是严重的问题。
ecvt变速箱的弊病主要包括以下几点：持续消耗动力：在保持档位时，ecvt变速箱会持续消耗动力 ，这会影响车辆的整体性能 ，使得车辆在行驶过程中可能不如预期般强劲 。能量转换损耗：在能量转换过程中，ecvt变速箱存在一定的损耗 ，这会导致其传动效率降低 ，从而影响车辆的燃油经济性和动力输出 。
ECVT变速箱的缺点主要体现在两方面。首先，集成电机的混动变速箱的维护费用相对较高 。一旦损坏 ，由于其独特的结构 ，通常只能整体更换，无法进行修理，增加了车主的经济负担 。其次 ，ECVT变速箱的结构与传统CVT变速箱大不相同 ，仅理论上能够实现无级变速。
ecvt变速箱缺点是承受扭力的能力较差，对于速度变化反应较慢 。ecvt变速箱优点是可以实现传动比的连续改变 ，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配 。它的特点是平顺性好 ，无顿挫感，驾驶舒适感强。ECVT和CVT在功能大体上都是一样的 ，都是属于无级变速箱 。
丰田ecvt通病
1、可能出现带面磨损 、打滑现象 ，表现为加速无力 、转速异常升高 。相关资料指出，丰田后期已优化金属带材质和润滑系统 ，2015年之后的混动车型该问题大幅减少。
2、丰田E-CVT的通病主要集中在结构复杂性 、设计缺陷 、环境适应性及成本竞争力等方面 ，具体表现如下： 结构复杂导致控制难度大与维修成本高E-CVT内部集成了行星齿轮组、电机和发动机输出轴，其动力分配依赖电控系统每秒上千次的计算 。这种复杂性导致故障排查困难 ，尤其是传感器故障可能引发动力中断 。
3、丰田ECVT可能存在的一些情况如下： 钢带打滑问题：部分丰田车型配备的ECVT中 ，钢带可能出现打滑现象。这会导致动力传递效率下降，比如在急加速时，车辆的响应会变得迟缓 ，无法及时达到预期的车速。推测原因可能是钢带的材质特性或者长期使用后的磨损等 ，影响了其与锥轮之间的摩擦力和传动稳定性 。
4 、丰田双擎混动系统搭载的ecvt变速器最大的弊病就是动力响应慢 、对于发动机动力的释放不够彻底，也就导致搭载该动力系统的车型无法进行激烈驾驶 。不过话说回来 ，对于追求极致燃油经济性的动力系统来讲 ，也无可厚非，毕竟术业有专攻 ，没有完美的动力总成。
5、很多车主不建议购买搭载ECVT变速器 ，主要原因是因为该形式的变速器存在严重的顿挫感 。目前，ECVT变速器主要搭载在众多混动车上 ，而其它燃油车和纯电车型配置的比较的是CVT变速器 ，CVT变速器相对比ECVT变速器稳定些 。
ecvt与dht哪个容易坏
1 、相对而言，目前DHT更容易坏。E - CVT是电控无级变速箱 ，没有锥形轮和钢带等传动硬件 ，优点是平顺性好，能承受较大扭矩 。其发展已较为成熟，除提速慢些外 ，通常没有太大故障 。不过它存在明显缺点 ，若某一点出现故障就会全面瘫痪，且发动机运转时变速箱就处于工作状态。
2 、DHT：DHT在理论上更占优势 ，其多档位设计使得动力响应特别快 ，高速超车能力强 。同时，发动机总能保持在最佳工作区间 ，因此在跑高速时特别省油 。但DHT的结构相对复杂 ，如果调校不好可能会有顿挫感，且维修起来也相对贵一些。
3、总结两者均为高效混动方案 ，1档DHT更适合电动化倾向明显的用户 ，ECVT则适合传统混动需求 。建议试驾对比实际体验，重点关注低速电驱表现和高速噪音控制 。
4 、目前市场上以2挡DHT和3挡DHT为主 ，它们能够更好地适应不同驾驶场景的需求。然而 ，DHT变速箱的性能高度依赖于车企的调教实力。如果调教不当，驾驶体验可能会大打折扣 。因此，在选择DHT变速箱时 ，消费者务必进行试车 ，特别是在高速动力加速或减速时，注意感受是否存在明显的顿挫感或拖拽感 。
5 、而DHT变速箱则需要车企具备较高的调教实力 ，如果匹配好的话 ，它的节油性和动力加速性能都非常出色。但是，如果调教不到位的话 ，开启会特别难开 。因此 ，在选择DHT变速箱的时候一定要去试车，尤其是高速动力加速或者减速的时候 ，试一下有没有很明显的艮感或者拖拽感 。
第九代凯美瑞双擎的ecvt易坏了吗
1、第九代凯美瑞双擎的ECVT变速箱不易损坏。以下从技术原理 、实际案例和丰田混动系统可靠性三方面展开分析： 核心结构决定低故障率ECVT变速箱的核心为行星齿轮组配合电机运作 ，其动力传递通过齿轮硬连接实现，而非传统变速箱的摩擦片或钢带等易损部件 。这种设计避免了摩擦损耗 ，理论上寿命可达60万公里以上 。
2 、第九代凯美瑞双擎的E-CVT变速箱不易坏 ，故障率低于传统CVT变速箱，可靠性较高。
3、其次，ECVT电子式无级变速器的机械结构精度极高 ，这意味着ECVT发生故障的维修难度很高 ，并且大的机械结构损伤难以恢复到原厂状态 。当ECVT机械精度下降时，无论是传递效率还是平稳程度 、安静程度都将大打折扣 。综上所述 ，以上是不建议购买ECVT的主要原因。希望对您有所帮助 。
4 、暂未发现明显缺点根据现有信息 ，第九代凯美瑞0豪华版在性能、配置、经济性等方面表现均衡，未发现显著短板 。
5 、丰田混动（THS系统）能实现真正意义上的功率分流 ，核心是ECVT变速箱（功率分流装置 ，可实现无极变速），其功率分流核心为行星齿轮组 ，包含结构专利（刚到期两年）和动力控制逻辑专利（大部分未到期） ，这种独特设计保障了动力传输的高效与稳定。
6 、e-cvt无级变速箱是一种集成电机的混动变速箱，专门为混合动力汽车设计。目前 ，许多车型都安装了这种变速箱 ，如雅阁锐混动、凯美瑞双擎和别克君越混动等 。
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